Kalkulator LPG
Porównaj koszt 1 km i 100 km, uwzględnij udział benzyny i nadspalanie LPG. Policz ROI i sprawdź, czy instalacja ma sens przy Twoich przebiegach. Profesjonalne narzędzie online, które działa w Twojej przeglądarce. Szybko, bezpiecznie i bez instalowania zbędnego oprogramowania.
-
1Wprowadź dane
Wpisz treść, wklej tekst lub załaduj plik z dysku. -
2Kliknij przycisk
Narzędzie natychmiast przetworzy Twoje dane w przeglądarce. -
3Pobierz wynik
Skopiuj gotowy tekst lub zapisz plik na urządzeniu.
return "Wynik gotowy w 0.1s";
}
Kalkulator opłacalności LPG
Sprawdź ile realnie zaoszczędzisz przechodząc na autogaz.
| Metryka | Benzyna | LPG |
|---|---|---|
| Koszt 1 km | 0.53 PLN | 0.31 PLN |
| Bilans 1 rok | - | -1 471,20 PLN |
| Bilans 3 lata | - | 4 586,40 PLN |
Powiązane narzędzia
Inne narzędzia, które mogą Ci się przydaćKalkulator LPG – policz, czy instalacja gazowa naprawdę Ci się opłaca
darmowe online bez rejestracji szybki wynik zwrot instalacji CO₂
LPG potrafi uratować budżet, ale tylko wtedy, gdy liczby grają. Ten kalkulator liczy nie “na oko”, tylko na Twoich danych: spalaniu, cenach paliw, udziale benzyny, rocznym przebiegu i kosztach dodatkowych. W kilka chwil dostajesz koszt przejazdu 100 km, realne oszczędności, czas zwrotu instalacji i bilans po 1, 3 i 5 latach.
Jeśli kiedykolwiek złapałeś się na myśli: “LPG jest tańsze, więc na pewno się opłaca”, to spokojnie – większość z nas tak zaczyna. Problem w tym, że w praktyce wchodzą w grę niuanse: gaz ma zwykle wyższe zużycie niż benzyna, auto i tak spala trochę PB (rozruch, dotrysk), dochodzą przeglądy instalacji, a czasem droższe ubezpieczenie. I dopiero suma tych elementów odpowiada na pytanie: czy i kiedy instalacja się zwróci.
#Co policzy kalkulator LPG
Narzędzie pokazuje dwa światy: “jazda na samej benzynie” kontra “benzyna + LPG”. Liczy koszt 100 km, koszt 1 km, oszczędności na 100/1000 km, oszczędność roczną, miesięczną i dzienną, a do tego orientacyjny zwrot inwestycji i bilans w czasie.
Dodatkowo zobaczysz parametr “eko”, czyli szacunkową różnicę emisji CO₂ – przydatne, jeśli lubisz wiedzieć, ile Twoje decyzje znaczą w liczbach, a nie w hasłach.
#Dla kogo to ma sens
Ten kalkulator jest dla Ciebie, jeśli rozważasz montaż LPG, już masz instalację i chcesz sprawdzić, czy nadal się spina przy aktualnych cenach, albo po prostu chcesz porównać dwa auta (np. podobne modele, ale różne spalanie i przebiegi).
Najwięcej wartości wyciągniesz, gdy wpiszesz dane “z życia”: rzeczywiste spalanie, realny udział benzyny i roczne kilometry – wtedy wynik jest bliżej prawdy niż internetowe “średnio wychodzi”.
#Jak używać kalkulatora LPG, żeby wynik był uczciwy
Wypełnienie pól zajmuje chwilę, ale diabeł tkwi w szczegółach. Jeśli chcesz policzyć opłacalność montażu instalacji, najważniejsze są: Twoje spalanie benzyny, procentowy wzrost spalania na LPG, udział benzyny w jeździe na gazie oraz roczny przebieg. Ceny paliw i koszty serwisu robią resztę.
#1) Spalanie benzyny (l/100 km)
To punkt startu. Jeśli nie masz pewności, weź średnią z kilku tankowań albo z aplikacji do śledzenia spalania. Wpis “z katalogu” bywa zbyt optymistyczny. Im precyzyjniej podasz spalanie PB, tym lepiej kalkulator policzy koszt 100 km i Twoje oszczędności.
#2) Nadspalanie na LPG (%)
LPG zwykle wymaga większej dawki paliwa na ten sam dystans. W praktyce często przyjmuje się zakres około 10–20% (zależy od silnika, strojenia i stylu jazdy). Jeśli nie wiesz, zacznij od wartości pośrodku, a potem zrób szybki test: policz dwa warianty – ostrożny i pesymistyczny. Różnica w wyniku potrafi być zaskakująca, szczególnie przy małych przebiegach.
#3) Cena benzyny i cena LPG
Tutaj nie ma filozofii: wpisz to, co realnie płacisz. Jeśli tankujesz “gdzie popadnie”, weź uśrednioną wartość z ostatnich tygodni. Jeśli jesteś łowcą promocji – policz na swoich “ulubionych stacjach”. Warto pamiętać, że opłacalność LPG najbardziej rośnie, gdy różnica cen między PB a LPG jest duża.
#4) Udział benzyny w jeździe na LPG (%)
To pole jest często pomijane, a potrafi “zjeść” część oszczędności. Auto na LPG zwykle startuje na benzynie, czasem przełącza się później (zimą), a w niektórych jednostkach występuje dotrysk PB. Jeśli Twoje auto spala “trochę benzyny mimo gazu”, wpisz to tutaj jako procent. Dzięki temu kalkulator policzy koszt 100 km w trybie mieszanym, a nie w bajce o jeździe na samym LPG.
#5) Roczny przebieg (km)
To serce opłacalności. Im więcej jeździsz, tym szybciej inwestycja ma szansę się zwrócić. Jeśli robisz 8–10 tys. km rocznie, kalkulator jest szczególnie przydatny, bo pokaże, czy zwrot nie robi się zbyt długi. Jeśli robisz 25–40 tys. km, często wyjdzie, że LPG spina się szybciej, ale nadal warto sprawdzić koszty serwisu i udział benzyny.
#6) Koszt instalacji, serwis i ewentualnie ubezpieczenie
Jeśli dopiero planujesz montaż, wpisz cenę instalacji (realną ofertę, nie “od”). Potem dodaj koszty cykliczne: roczny serwis instalacji (filtry, regulacja, kontrola) oraz ewentualną dopłatę do ubezpieczenia, jeśli u Ciebie występuje. Kalkulator traktuje te koszty jak element rocznego budżetu, więc oszczędność roczna wychodzi bliżej prawdziwego “na plus” lub “na minus”.
#Jak czytać wyniki: co jest ważne, a co tylko wygląda ładnie
Wynik kalkulatora to nie jeden numer, tylko zestaw wskazówek. Jedne mówią o bieżącej opłacalności (koszt 100 km i oszczędność na 100 km), inne o inwestycji (zwrot w kilometrach i miesiącach), a jeszcze inne o perspektywie czasu (bilans po 1/3/5 latach).
#Koszt 100 km: benzyna vs LPG
To najbardziej “namacalna” liczba. Jeśli koszt 100 km na LPG (z uwzględnieniem udziału benzyny) jest wyraźnie niższy, oszczędności będą rosnąć z każdym przejechanym kilometrem. Jeśli różnica jest mała, instalacja może zwracać się długo, a przy niskich przebiegach może nie zwrócić się wcale.
Warto zerknąć też na koszt 1 km. To proste porównanie, które dobrze działa, gdy planujesz dłuższy dojazd do pracy i chcesz szybko ocenić “ile mnie kosztuje każdy dzień”.
#Oszczędność roczna i “prawdziwy” bilans
Oszczędność roczna w kalkulatorze uwzględnia koszty paliwa, a także koszty dodatkowe (serwis instalacji i ewentualne ubezpieczenie). To ważne, bo “oszczędność na paliwie” nie jest tym samym co “oszczędność w portfelu”.
Następnie kalkulator liczy bilans po 1, 3 i 5 latach, odejmując koszt montażu instalacji. To jest ten moment, kiedy czar pryska lub zaczyna się uśmiech: widzisz, czy po roku jesteś wciąż “pod kreską”, czy już jedziesz na plus.
#Zwrot instalacji (break-even) w km i miesiącach
Zwrot jest liczony na podstawie oszczędności na 100 km. Jeśli oszczędność na 100 km jest dodatnia, kalkulator przelicza, po ilu kilometrach koszt montażu “odrobi się” z różnicy w kosztach jazdy. Potem, korzystając z rocznego przebiegu, wylicza orientacyjnie liczbę miesięcy do zwrotu.
Jeśli kalkulator pokazuje brak zwrotu lub ujemne oszczędności, to nie znaczy, że LPG “jest złe”. To znaczy, że w Twojej konfiguracji (ceny, spalanie, dotrysk benzyny, koszty serwisu) po prostu nie ma przewagi. Czasem wystarczy skorygować jedno założenie, żeby wynik się zmienił, ale czasem wniosek jest prosty: na Twoich przebiegach to się nie spina.
#CO₂: miły bonus, który też da się policzyć
Kalkulator pokazuje też szacunkową oszczędność emisji CO₂ w skali roku. Traktuj to jako wskaźnik orientacyjny, bo emisje w realnym świecie zależą od wielu czynników, ale jako porównanie “benzyna vs mieszanka benzyna + LPG” daje sensowny kierunek. Jeśli lubisz podejmować decyzje z głową, to jest kolejny element układanki.
#Przykładowe scenariusze: jak zmienia się opłacalność wraz z przebiegiem
Żeby łatwiej złapać intuicję, poniżej masz trzy typowe profile kierowcy. To nie są “wyniki z kalkulatora” (bo każdy ma inne ceny i spalanie), ale logiczne porównanie tego, co zwykle robi największą różnicę: roczny przebieg i udział benzyny.
| Scenariusz | Roczny przebieg | Udział benzyny na LPG | Co zwykle wychodzi z obliczeń |
|---|---|---|---|
| Miasto + krótkie trasy | 8 000–12 000 km | często wyższy (rozruch, zimą) | Zwrot bywa długi; kluczowe są koszty serwisu i realna różnica cen paliw. |
| Mieszany tryb (miasto + trasa) | 15 000–20 000 km | umiarkowany | Często “złoty środek”: instalacja ma szansę zwrócić się w rozsądnym czasie, jeśli spalanie i nadspalanie są sensowne. |
| Dużo trasy / dojazdy | 25 000–40 000 km | zwykle niższy | Oszczędności rosną szybko, a czas zwrotu często jest krótszy – o ile instalacja jest dobrze dobrana i serwisowana. |
#Tipy, które poprawiają wynik bez oszukiwania samego siebie
Najlepszy kalkulator świata nie pomoże, jeśli wejściowe dane są “życzeniowe”. Z drugiej strony, gdy podejdziesz do tego uczciwie, możesz uniknąć nietrafionej inwestycji albo potwierdzić, że to ma świetny sens.
- Wpisz realne spalanie benzyny z kilku tankowań, nie z katalogu.
- Sprawdź dwa warianty nadspalania LPG (np. 10% i 20%), żeby zobaczyć widełki.
- Nie pomijaj udziału benzyny – to częsty powód rozczarowań po montażu.
- Dolicz serwis instalacji w skali roku, nawet jeśli “to przecież drobiazg”.
- Porównuj opłacalność na swoim przebiegu – 10 tys. km i 30 tys. km to dwa różne światy.
Rozważasz montaż? Wpisz ofertę z warsztatu, a potem sprawdź, po ilu miesiącach masz realny zwrot.
Masz już LPG? Zaktualizuj ceny paliw i przebieg roczny, by zobaczyć, czy instalacja nadal daje przewagę.
Zestawiasz dwa auta? Wpisz spalanie i udział benzyny dla obu i porównaj koszt 1 km oraz bilans w czasie.
#Najczęstsze błędy w liczeniu opłacalności LPG
W temacie LPG ludzie potrafią kłócić się godzinami, a problem często jest banalny: każdy liczy inaczej. Jedni patrzą tylko na cenę litra, inni tylko na spalanie, a jeszcze inni nie doliczają kosztów serwisu i benzyny. W efekcie powstają mity.
Najbardziej “kosztowny” błąd to pominięcie udziału benzyny. Drugi to założenie, że nadspalanie jest symboliczne. Trzeci – traktowanie kosztu instalacji jako czegoś, co “kiedyś się zwróci”, bez sprawdzenia, czy na Twoim przebiegu w ogóle zdążysz to odrobić zanim zmienisz auto albo styl jazdy.
#FAQ – pytania, które pojawiają się zawsze
Czy LPG zawsze oznacza oszczędność?
Nie zawsze. LPG bywa tańsze w przeliczeniu na 100 km, ale wynik zależy od kilku czynników naraz: nadspalania, udziału benzyny, różnicy cen paliw oraz kosztów serwisu i montażu. Jeśli jeździsz mało, a auto sporo pali PB mimo LPG, oszczędność może stopnieć albo zniknąć. Dlatego warto policzyć to na swoich danych, zamiast opierać się na “u mnie działa”.
Co wpisać w “udział benzyny”, jeśli nie wiem ile realnie spalam PB?
Jeśli dopiero planujesz montaż, możesz przyjąć ostrożne widełki i policzyć dwa warianty, np. 3–5% oraz 8–10%. Jeśli już masz instalację, najprościej podejść praktycznie: obserwuj, jak często tankujesz benzynę i ile przejeżdżasz w tym czasie na LPG. To pozwoli z grubsza oszacować, jaki procent Twojej jazdy “przypada” na PB.
Jak ustawić nadspalanie LPG, żeby nie oszukiwać wyniku?
Zamiast szukać jednej magicznej liczby, policz scenariusze. W wielu autach nadspalanie w okolicach 10–20% jest sensownym punktem startu, ale różnice między silnikami są duże. Jeśli wynik w obu scenariuszach nadal jest korzystny, masz większy spokój. Jeśli opłacalność “wisi na włosku”, to znak, że decyzja jest na granicy i warto doprecyzować dane.
Czy koszty serwisu instalacji naprawdę mają znaczenie?
Zależy od Twoich przebiegów, ale często tak. Przy niskim rocznym przebiegu stałe koszty (serwis, ewentualne dopłaty) stanowią większy procent oszczędności. Przy dużych przebiegach zwykle “giną w tle”, ale nadal wpływają na bilans roczny. Dodanie tych kosztów do obliczeń sprawia, że wynik mniej rozczarowuje po czasie.
Co oznacza “zwrot w kilometrach” i czy mam mu ufać?
To orientacyjna liczba kilometrów, po której suma oszczędności z tańszej jazdy zrówna się z kosztem montażu instalacji. Warto traktować ją jak kompas, a nie jak wyrocznię, bo w realnym świecie zmieniają się ceny paliw, styl jazdy i przebiegi. Ale jako punkt odniesienia do decyzji zakupowej działa bardzo dobrze: widzisz, czy mówimy o 10 tys. km, czy o 80 tys. km.
Czy kalkulator uwzględnia ekologię i emisję CO₂?
Tak, pokazuje szacunkową różnicę emisji CO₂ między jazdą na benzynie a jazdą w trybie mieszanym (benzyna + LPG). To przybliżenie, ale przydatne do porównania dwóch scenariuszy. Jeśli zależy Ci na kierunkowym obrazie (czy emisja rośnie czy spada), ten wskaźnik jest wystarczający. Jeśli potrzebujesz analizy “laboratoryjnej”, wtedy wchodzą w grę dodatkowe parametry, których w prostym kalkulatorze się nie modeluje.
Dlaczego kalkulator pokazuje komunikat o ujemnych oszczędnościach?
Bo w Twoich danych jazda na LPG (z uwzględnieniem udziału benzyny i kosztów rocznych) wychodzi drożej lub na zero względem benzyny. Najczęściej winna jest zbyt mała różnica cen paliw, zbyt wysokie nadspalanie, wysoki udział benzyny albo duże koszty dodatkowe w relacji do rocznego przebiegu. To dobry moment, żeby sprawdzić, które założenie ma największy wpływ i czy jest realistyczne.
#Podsumowanie, które nie udaje mądrzejszego niż jest
LPG potrafi być świetnym ruchem, ale nie jest magicznym przyciskiem “taniej”. Opłacalność zależy od Twoich liczb: spalania, udziału benzyny, nadspalania LPG, rocznego przebiegu i kosztów dodatkowych. Ten kalkulator składa to w całość i pokazuje wynik w sposób, który da się zrozumieć: ile kosztuje 100 km, ile oszczędzasz w rok i kiedy instalacja zaczyna pracować na plus.
Jeśli chcesz podejść do tematu spokojnie i bez mitów, wypełnij pola uczciwie, policz dwa scenariusze (optymistyczny i ostrożny) i dopiero wtedy podejmij decyzję. To nadal tylko kalkulator, ale dobrze policzony kalkulator bywa najlepszym doradcą, gdy w grę wchodzą pieniądze.