DARMOWE NARZĘDZIE

Kalkulator obrotów silnika (RPM)

Kalkulator obrotów silnika (RPM) pozwala w kilka sekund obliczyć, jakie obroty osiąga silnik przy danej prędkości jazdy, przełożeniu biegu, przełożeniu głównym (final drive) oraz średnicy koła Profesjonalne narzędzie online, które działa w Twojej przeglądarce. Szybko, bezpiecznie i bez instalowania zbędnego oprogramowania.

Bezpieczne (SSL)

Przetwarzanie Lokalne

100% Darmowe

Przejdź do narzędzia

Instrukcja

1

Wprowadź dane
Wpisz treść, wklej tekst lub załaduj plik z dysku.
2

Kliknij przycisk
Narzędzie natychmiast przetworzy Twoje dane w przeglądarce.
3

Pobierz wynik
Skopiuj gotowy tekst lub zapisz plik na urządzeniu.

                                                function runTool() {

                                                  return "Wynik gotowy w 0.1s";

                                                }

Kalkulator Obrotów Silnika

Zaawansowana analiza kinematyki układu napędowego. Oblicz RPM, prędkość tłoka i limity odcięcia.

Prędkość pojazdu (km/h)

Przełożenie biegu

Główne (Final Drive)

Średnica koła (mm)

Poślizg opon (%)

Parametry silnika (Opcjonalne)

Redline (RPM)

Skok tłoka (mm)

🏎️

Czekam na dane

Wprowadź parametry układu napędowego, aby wyliczyć obroty silnika i statystyki wydajnościowe.

Powiązane narzędzia

Inne narzędzia, które mogą Ci się przydać

kalkulator RPM

obroty silnika

prędkość ↔ przełożenie

średnica koła

poślizg

redline

prędkość tłoka

Kalkulator obrotów silnika (RPM) pozwala w kilka sekund obliczyć, jakie obroty osiąga silnik przy danej prędkości jazdy, przełożeniu biegu, przełożeniu głównym (final drive) oraz średnicy koła. To narzędzie stworzone dla kierowców, mechaników, tunerów, pasjonatów motorsportu i każdego, kto chce zrozumieć, co dzieje się „w napędzie” – bez ręcznego liczenia i bez domysłów. Wystarczy wprowadzić parametry, a kalkulator poda RPM koła, RPM silnika i zestaw metryk premium, takich jak prędkość przy 1000 RPM, prędkość maksymalna na odcięciu czy średnia prędkość tłoka.

Ten kalkulator przydaje się w bardzo konkretnych sytuacjach: dobierasz koła (inna średnica felgi/opony), zmieniasz przełożenia w skrzyni, planujesz swap dyferencjału, porównujesz spalanie i hałas na autostradzie albo chcesz sprawdzić, czy przy 140 km/h silnik nie kręci się zbyt wysoko. Możesz też łatwo oszacować, jak zmieni się charakterystyka auta po zmianie przełożenia głównego: krótsze przełożenie da lepsze przyspieszenie kosztem wyższych obrotów przy tej samej prędkości, a dłuższe – odwrotnie.

Dla kierowcy

Sprawdź, ile RPM będzie przy 100/120/140 km/h na konkretnym biegu. Szybko ocenisz komfort, hałas i potencjalne spalanie.

Dla tunera

Porównaj przełożenia biegów i „final drive” oraz dobierz koła tak, by trzymać silnik w optymalnym zakresie mocy.

Dla warsztatu

Zweryfikuj różnice po wymianie skrzyni, dyfra lub zmianie rozmiaru opon. Pomocne w diagnostyce i w doborze części.

Co liczy kalkulator RPM i jakie dane są potrzebne?

Kalkulator wykorzystuje prostą fizykę toczenia koła i zależności przekładniowe. Żeby policzyć obroty silnika, potrzebujesz:

Prędkość (km/h) – prędkość pojazdu, np. 50, 100, 140 km/h.
Przełożenie biegu (gear) – np. 1.00 dla biegu „1:1”, 0.85 dla nadbiegu, 3.50 dla 1 biegu w wielu autach.
Przełożenie główne (final drive) – np. 3.90, 4.10, 3.23; zależne od dyferencjału.
Średnica koła (mm) – średnica całego koła z oponą (nie samej felgi).
Poślizg (%) – opcjonalnie: uwzględnia poślizg koła (np. na śniegu, w terenie, przy mocnym przyspieszeniu).
Redline (RPM) – opcjonalnie: odcięcie, żeby policzyć prędkość maksymalną na danym biegu.
Skok tłoka (mm) – opcjonalnie: do wyliczenia średniej prędkości tłoka (metrika techniczna).

Jeśli nie znasz dokładnej średnicy koła, najczęściej da się ją oszacować z rozmiaru opony (np. 205/55 R16). W praktyce jednak kalkulator najlepiej działa, gdy podasz realną średnicę zmierzoną lub obliczoną z danych producenta opony. Pamiętaj, że rzeczywista średnica może się różnić od „katalogowej” przez zużycie bieżnika, ciśnienie w oponach czy obciążenie auta.

Jak działa obliczenie krok po kroku (bez matematycznego bólu)?

W uproszczeniu kalkulator robi trzy rzeczy:

Przelicza prędkość na m/s i liczy obwód koła z podanej średnicy. Obwód koła to π × średnica (po przeliczeniu średnicy z mm na metry).
Wylicza RPM koła – czyli ile obrotów na minutę wykonuje koło, aby utrzymać daną prędkość. Jeśli dodasz poślizg, to efektywna prędkość obrotowa koła rośnie (bo koło „kręci się szybciej”, niż wynikałoby z realnego postępu).
Wylicza RPM silnika – mnożąc RPM koła przez przełożenie biegu i przełożenie główne. To dokładnie to, co dzieje się w napędzie: skrzynia i dyferencjał „zwielokrotniają” obroty koła na obroty wału silnika.

Ważne: Kalkulator zakłada brak strat w przekładniach (idealny model). W praktyce straty nie zmieniają RPM, a jedynie efektywną moc na kołach. Różnice RPM względem rzeczywistości wynikają zwykle z realnej średnicy koła, poślizgu, błędu prędkościomierza oraz ewentualnego poślizgu konwertera w automatach.

Poślizg (%) – kiedy ma znaczenie?

Parametr poślizg jest opcjonalny, ale potrafi być bardzo przydatny. Jeśli jedziesz po asfalcie ze stałą prędkością, poślizg jest bliski 0%. Natomiast w sytuacjach takich jak:

jazda po śniegu lub błocie,
mocne przyspieszenie i buksowanie kół,
jazda w terenie (luźne podłoże),
drag racing (kontrolowany uślizg),

…poślizg może sprawić, że koła kręcą się szybciej, niż wynikałoby z prędkości pojazdu. Kalkulator uwzględnia to zwiększając efektywną prędkość obrotową koła. W efekcie RPM silnika rośnie przy tej samej „prędkości z GPS” – dokładnie tak, jak obserwujesz w realnym świecie, gdy auto buksuje.

Metryki Premium – co dostajesz oprócz RPM?

Poza podstawowymi wynikami (RPM koła, RPM silnika, obwód koła) kalkulator zwraca dodatkowe wartości, które są świetne do analizy napędu i porównywania konfiguracji.

Metryka	Co oznacza?	Dlaczego warto?
revs per km	Ile obrotów wykonuje koło na dystansie 1 km	Pomaga porównać „długość” kół i wpływ rozmiaru opony na przełożenia
rad/s	Prędkość kątowa koła w radianach na sekundę	Przydatne w obliczeniach inżynierskich i fizyce
speed at 1000 RPM	Jaka prędkość przypada na 1000 RPM silnika	Błyskawicznie pokazuje „długość” przełożenia na danym biegu
max speed at redline	Prędkość na odcięciu (redline) dla podanego biegu	Planowanie przełożeń pod tor, autostradę albo drag
piston speed	Średnia prędkość tłoka (m/s) przy danych RPM	Wskaźnik obciążenia mechanicznego – szczególnie ważny w tuningu

Prędkość przy 1000 RPM – dlaczego to genialna metryka?

„Speed at 1000 RPM” mówi wprost, jak „długie” jest przełożenie. Jeśli na 1000 RPM masz np. 10 km/h, to przy 3000 RPM będziesz jechać ok. 30 km/h (w tym samym biegu, bez poślizgu). To ułatwia:

porównanie skrzyń biegów (np. 5-bieg vs 6-bieg),
dobór przełożenia dyfra pod autostradę (niższe RPM przy stałej prędkości),
szacowanie prędkości na odcięciu w każdym biegu.

Średnia prędkość tłoka – co to jest i czemu tunerzy na to patrzą?

Metryka piston_speed (średnia prędkość tłoka) to klasyczny wskaźnik obciążenia mechanicznego silnika. Wzór jest prosty: 2 × skok × RPM / 60. Wynik jest w m/s i mówi, jak szybko tłok porusza się w cylindrze średnio w trakcie pracy. Im większa prędkość tłoka, tym większe obciążenia układu korbowo-tłokowego, tarcie i wymagania smarowania.

To nie jest „jedyny” wyznacznik trwałości, ale jest dobrym porównaniem między silnikami. Silniki o krótszym skoku tłoka zwykle lepiej znoszą wysokie obroty, a długoskokowe szybciej dochodzą do wysokich prędkości tłoka, co bywa ograniczeniem w tuningu. Dzięki temu kalkulatorowi możesz szybko sprawdzić, jak zmiana przełożeń (a więc pracy na innych RPM przy tej samej prędkości) wpływa na „życie mechaniczne” silnika.

Najczęstsze scenariusze użycia

1) Autostrada: komfort i spalanie

Chcesz sprawdzić, czy przy 140 km/h silnik nie kręci się zbyt wysoko. Wpisz 140 km/h, przełożenie biegu (np. 0.82), final drive (np. 3.90) i średnicę koła. Wynik RPM silnika da Ci jasną odpowiedź.

Wyższe RPM → zwykle więcej hałasu i spalania.
Niższe RPM → potencjalnie lepiej, ale uważaj na zbyt niski zakres (silnik może „męczyć się”).

2) Zmiana rozmiaru opon

Zwiększasz profil opony lub przechodzisz na większą felgę. To zmienia średnicę koła, a więc i RPM. Wpisz nową średnicę i porównaj RPM przy tej samej prędkości. Często okazuje się, że „większe koło” działa jak dłuższe przełożenie.

Większa średnica → niższe RPM przy tej samej prędkości.
Mniejsza średnica → wyższe RPM (auto staje się „krótsze”).

3) Tor i motorsport: dobór przełożeń

Na torze zależy Ci, by silnik pracował w zakresie mocy. Kalkulator pozwala policzyć prędkość na odcięciu (redline), więc możesz ocenić, czy na danym biegu nie „odbijesz się” od odcięcia przed końcem prostej.

Wpisz redline i sprawdź „max speed at redline” dla biegu.
Porównaj różne przełożenia final drive pod konkretny tor.

4) Diagnostyka: czy prędkościomierz kłamie?

Jeśli masz dane z obrotomierza i wiesz, na jakim biegu jedziesz, możesz „odwrócić” problem: dobierając parametry, łatwo ocenisz, czy wskazania prędkości nie odbiegają od tego, co wynika z przełożeń i kół. Różnice często biorą się ze średnicy opon lub z błędu fabrycznego prędkościomierza.

Porównuj z GPS – to zwykle najlepszy punkt odniesienia.
Uwzględnij realną średnicę opony (zużycie bieżnika robi swoje).

FAQ – pytania, które pojawiają się najczęściej

Czy muszę znać dokładną średnicę koła w mm?

Najlepiej tak, bo od średnicy zależy obwód, a to bezpośrednio wpływa na RPM. Jeśli nie masz pomiaru, możesz posłużyć się kalkulatorem rozmiaru opon lub danymi producenta opony. Pamiętaj, że realna średnica jest minimalnie mniejsza pod obciążeniem (ugięcie opony), więc wynik traktuj jako bardzo dobre przybliżenie.

Co oznacza „gear” i „final drive”?

„Gear” to przełożenie wybranego biegu w skrzyni (np. 0.84 na 6 biegu), a „final drive” to przełożenie główne dyferencjału (np. 3.90). RPM silnika = RPM koła × gear × final drive.

Po co parametr „slip” (poślizg)?

Poślizg uwzględnia sytuacje, w których koło obraca się szybciej niż wynika z prędkości pojazdu (buksowanie, luźne podłoże). Przy normalnej jeździe po suchym asfalcie ustaw 0%. W terenie lub na śniegu możesz testować 5–20% zależnie od warunków.

Dlaczego wynik RPM może różnić się od tego na obrotomierzu?

Najczęściej powodem jest realna średnica koła (inna niż założona), błąd prędkościomierza, poślizg, a w automatach także poślizg konwertera. Warto porównywać prędkość z GPS i wpisać możliwie dokładną średnicę koła.

Czy prędkość maksymalna na redline to prędkość maksymalna auta?

To prędkość teoretyczna wynikająca wyłącznie z przełożeń i średnicy koła. Realna prędkość maksymalna zależy od mocy, oporów aerodynamicznych, oporów toczenia i warunków. Auto może nie mieć siły „dokręcić” do odcięcia na najwyższym biegu.

Wskazówki: jak wprowadzać dane, żeby wyniki były „jak z życia”

Używaj prędkości z GPS – fabryczne prędkościomierze często zawyżają.
Średnica koła ma kluczowe znaczenie – różnice rzędu 10–20 mm potrafią zmienić wynik RPM odczuwalnie.
Sprawdź przełożenia z wiarygodnego źródła – katalog, manual serwisowy, dane producenta skrzyni.
Poślizg ustawiaj tylko wtedy, gdy ma sens – na suchym 0%, w śniegu/terenie testuj kilka wartości.
Redline i skok tłoka są opcjonalne – jeśli ich nie znasz, kalkulator i tak policzy RPM.

Gotowy? Policz RPM i porównaj konfiguracje

Wpisz prędkość, przełożenia i średnicę koła, aby natychmiast zobaczyć, jakie obroty ma silnik oraz koło. Następnie pobaw się parametrami: zmień średnicę koła, final drive lub bieg i zobacz, jak rosną lub spadają RPM, jaka jest prędkość na 1000 RPM i czy na odcięciu osiągniesz prędkość, której potrzebujesz. To najszybszy sposób, żeby zrozumieć „matematykę napędu” i podejmować lepsze decyzje – czy to w tuningu, czy w codziennej jeździe.

Uruchom kalkulator RPM